Фаэтоном по бездорожью

Репортаж Михаила Синельникова

Обычному пассажиру все равно, какой телевизор в салоне – цифровой или аналоговый, лишь бы показывал. Да и разницу между направленной и объемной вентиляцией не каждый уловит. Опять-таки редко встретишь VIP-персону, разбирающуюся в моторах не хуже своего персонального шофера. А вот, к примеру, депутат Максим Коробов разбирается и разбирает, ибо первый раз сел за руль в семь лет, и, видно, поэтому в Государственной Думе входит в состав Комитета по транспорту. Пал Палыч Бородин вообще исколесил на водительском сиденье весь Советский Союз.
Был и еще один нюанс, который мы учитывали, приглашая этих доблестных персон на тест драйв. Создатели Volkswagen Phaeton предполагают потеснить на рынке таких признанных грандов, как Mercedes Benz W220/S-Klassа, BMW 7 Serie, а также составить здоровую конкуренцию ближайшему «родственничку» (автомобили разработаны на одной базе) – Audi A8 второго поколения. Короче, все то же самое, только дешевле. Наши же эксперты как раз предпочитают перемещаться в пространстве на вышеперечисленных моделях: Коробов на «Мерседесе», Бородин на «БМВ» ручной сборки. Значит, им есть с чем сравнивать, и окончательный «приговор» «Фольксвагену» не станет голословным.
Итак, берегись Москва, на большую дорогу выходит «Фольксваген Фаэтон».

КУТУЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ – СРЕТЕНКА
Максим Коробов, едва захлопнув дверцу со стороны VIP-места (заднее правое кресло), стал засыпать вопросами. Чувствуется, привык человек, чтобы и роскошь, и средство передвижения были неразрывно связаны: «Телефонов сколько? Один?», «Вентиляция всеобъемлющая?», «Это что, электропривод сидений?», «Форсунки с подогревом?», «Отключение внешнего воздуха как работает?», «Чейнджер, значит, упрятан в бардачок. И на мини-диски рассчитан?»
Между тем на дороге наш «продвинутый немец» стал заметно отставать от другого, не менее продвинутого, – того самого коробовского «мерса», который мы пропустили вперед, чтобы на ходу сравнивать скорость и маневренность. Впрочем, не будем спешить с выводами, ведь до финиша еще далеко. Не просто же так «отцы» «Фольксвагена» гарантировали скорость своего нового детища до 300 км/ч. А до сотни он способен разогнаться всего за 6,1 секунды.

– Максим Леонидович, по вам лучшая машина все-таки «Мерседес»?
– Не факт. Я своим, кстати, очень недоволен. Считаю, что поломки для автомобиля такого класса и такой марки слишком частые: то стойки, то опорные подшипники, то отопитель…
– Каковы самые первые впечатления от сегодняшнего «Фольксвагена»?
– Неожиданные, но приятные. Снаружи кажется: вряд ли много пространства внутри. А когда садишься, убеждаешься: места вполне хватает. Во всяком случае не меньше, чем в удлиненном «Мерседесе». Думаю, что здесь соотношение цена–качество вполне конкурентоспособное. На мой взгляд, цены на многие представительские лимузины, взять ту же Audi A8, несколько завышены. К тому же в городских условиях с большими габаритами особо не поманеврируешь. Действительно, «Фольксваген Фаэтон» чувствовал малейшее движение интегрированного руля, запросто перестраивался и легко находил свободную брешь даже там, где более тяжеловесный «членовоз» давно и безнадежно застрял бы. Жаль только, что обогнать впереди идущий «мерс» нам так и не довелось. С другой стороны, где в Москве особо разгоняться-то? Зато мы по достоинству оценили все прелести управления. К примеру, текущее состояние пневмоподвески у «Фольксвагена» наглядно демонстрируется на мониторе, тогда как у «Мерседеса» просто зажигается индикатор.

ОХОТНЫЙ РЯД – КРЕМЛЕВСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ
На стоянке возле Госдумы наш «Фольксваген» отнюдь не смотрелся бедным родственником. Наоборот, едва мы подъехали, как парламентские шоферы захлопали дверцами персоналок, чтобы как следует осмотреть новинку, которую пока еще нечасто встретишь на московских дорогах. Автомобиль разбирали буквально по косточкам, отмечая многочисленные достоинства вроде датчика дождя, круиз-контроля, противотуманников и парктроника с обеих сторон. Посыпались и замечания: «Зеркала могли бы складываться поплотнее», «Почему-то доводчик дверей забыли установить».
Но главным для нас, естественно, было мнение VIP-пассажира. Привыкшему к роскоши Максиму Коробову явно импонировало внутреннее – не побоюсь этого слова – убранство из кожи и деревянных вставок миртового дерева. Оценил он и климат-систему, и функцию массажа, встроенную в сиденья, и сигнализацию с датчиками охраны внутреннего объема с автономной сиреной и защитой от буксировки. Вместе с тем некоторое недоумение вызвала подсветка для пассажиров: «Слабовато, вот у «БМВ» пассажирам сзади светят чуть ли не прожектора, при этом абсолютно не мешая управлению». Еще он трогательно и мило попенял производителю за отсутствие в салоне второго телевизора, ведь «это же машина не только для водителя».
– Добротный немецкий аппарат с хорошим комфортом, – в заключение резюмировал господин депутат. – Хотя местами он, может, и не дотягивает до лимузина в нашем понимании. Двигатель тоже хотелось бы помощнее, мало ли какие бывают ситуации, пассажир может куда-то опаздывать, и тогда мощность окажется решающим фактором. Но зато с маневренностью тут все в полном порядке. На мой взгляд, для семьи машина идеальная. А вот для представительского класса требуются определенные доработки.
Что ж, Максиму Коробову, конечно, видней. Хотя в другой комплектации наш «Фольксваген», пожалуй, смог бы предстать в более выгодном свете. Напомню, мы испытывали модель Volkswagen Phaeton 3,2 V6 4Sitzer, с двигателем 3189cm (177кВт/241 л.с.). А нас уже ждал второй эксперт.

ВАСИЛЬЕВСКИЙ СПУСК
Пал Палыч Бородин первым делом уселся за руль: «Ноги можно вытянуть, значит, все в порядке!» Сразу видно – государственный человек. Для которого нет мелочей, тем более в вопросах безопасности. В «Фаэтоне» система специальных подушек для водителя и пассажиров надежно прикроет от любого удара. Если шофер вдруг забыл пристегнуться, нудное пиликанье быстро излечит его от амнезии. От частного Бородин постепенно перешел к общему – привык мыслить стратегически. Да и вспомнить может многое, например почему в кремлевском гараже собрались «немцы» – немой укор отечественному автопрому.
– Изначально в кремлевском гараже были в основном «Волги», – Бородин с видимым удовольствием поддает газку. – Когда меня назначили управляющим делами президентской администрации, то только лично я за год менял порядка 9 машин. Но отнюдь не потому, что я был такой большой начальник и капризность свою проявлял. Просто «Волги» быстро выходили из строя, там летело буквально все – сцепление, двигатели, – иногда прямо на ходу. Я был готов уже ездить на чем угодно, лишь бы не «изнашивать» по десятку автомобилей стоимостью около 12 тысяч долларов. А ведь ездил не только я. Это ж какие суммы ежегодно уходили на воздух! Поэтому в 1995 году было принято решение закупить 700 иномарок – «Ауди», «Мерседесы», «БМВ», «Фольксвагены»… Сразу скажу, лучше всего себя показал «Ауди». Вот этот «Фольксваген Фаэтон» мне его здорово напоминает, думаю, у него хорошие перспективы. Вообще, немцы умеют делать автомобили, способные проходить по 500 тысяч километров без ремонта.

– Наверное, Борис Немцов с вами не согласится. Не зря же он в свою бытность вице-премьером предлагал пересадить всех российских чиновников на «Волги»…
– Федеральная служба охраны – на тот момент он являлся охраняемым лицом – сделала Немцову специальную «Волгу» с фордовским движком, у которой от настоящей остался только внешний вид. К слову сказать, стоила она 85 тысяч (!) долларов, при том что мы тогда покупали «БМВ» по 35 тысяч. Вот Немцов и подумал, что типовые «Волги» точно такие же. Со мной он не советовался, я доложил истинное положение вещей Ельцину, и мы оставили немецкие машины.
– Пал Палыч, вы считаете, что Россия безнадежно отстала от германских стандартов?
– Как сказать… Все-таки в космосе-то спутники немецкие не летают! Просто нам нужно договариваться и кооперироваться с теми же немцами и внедрять передовые технологии уже на нашей земле. Я, кстати, неоднократно вел переговоры на этот счет, ждем их прихода. Пожалуйста, мы сегодня готовы предоставить все возможности. Можно сделать заводы в Питере, Москве, Минске… Уверен, по классу собранные у нас автомобили будут такие же, как этот «Фольксваген», а стоить будут на порядок дешевле.

За разговорами о большой политике и макроэкономике мы несколько подзабыли про сам испытываемый аппарат. Дифирамбов в адрес «Фольксвагена» я уже наслушался достаточно, поэтому попросил Пал Палыча с присущей ему прямотой высказаться о недостатках машины. Бородин остался верен себе:
– Недостаток только один – жаль, что завод по сборке таких автомобилей до сих пор находится не в России.

P.S. Редакция благодарит ЗАО «Автоцентр Атлант-M» за предоставленный автомобиль. Телефон (095) 777-65-05...06