Лопасти смерти

Текст РЕНАТ ИЛЬЯСОВ

В мире ничто не происходит случайно. Так мы рассуждали, начиная собственное журналистское расследование причин участившихся катастроф гражданских и военных вертолетов, в результате которых гибли высокопоставленные политики. Оказалось, не зря. Информация, полученная в результате нескольких командировок, десятков интервью и сотен изученных документов, полностью изменила наше представление о безопасности профессии отечественного политика.
До недавних пор вертолет считался одним из самых безопасных видов летательных аппаратов. По сути, большинство этих машин просто не способно упасть: в них конструктивно заложена возможность, в случае отказа двигателя, спланировать за счет вращения винта набегающим потоком воздуха, то есть так называемой авторотации. Тем не менее именно в вертолетных катастрофах нашли свою смерть губернатор Красноярского края Лебедь, губернатор Сахалина Фархутдинов, президент МНТК «Микрохирургия глаза» Святослав Федоров, управляющий директор группы МЕНАТЕП 45-летний английский адвокат Стивен Кертис… Список неполный. И, боимся, неокончательный.
Списать смерть высокопоставленных политиков и влиятельных бизнесменов на поломку техники или пресловутый «человеческий фактор» не получается даже у членов лояльных государственных комиссий. Известно, что летательные объекты, перевозящие пассажиров категории VIP, проверяются не хуже космических аппаратов, а пилотами на них работают профессионалы высочайшего класса. Такие не губят машину, налетев на линию электропередачи или заплутав в тумане. Зато нам стало известно, что перед своим последним вылетом каждый из погибших политиков был чем-то сильно взволнован. Чтобы проверить эту информацию, нам пришлось объехать почти всю страну от Сахалина до Подмосковья. И везде люди, близкие к погибшим, говорили нам, что катастрофе предшествовали довольно странные обстоятельства.

ЛЕБЕДЬ
Москвичи совершенно напрасно считают Красноярск северным городом. Во всяком случае сибирских холодов я там не застал. Широкий, так и не замерзший Енисей бурлил, проносясь мимо моста, изображенного на десятирублевой купюре, а прохожие щеголяли в пальто, которые принято называть демисезонными. Мороз чувствовался только в голосе собеседников, рассказавших нам о собственном понимании давней катастрофы, лишившей край популярного губернатора.
– Я думаю, что он почувствовал что-то неладное, – сказала бывшая сотрудница краевой администрации Светлана М., встретившись со мной в баре на центральном проспекте Мира. – Во всяком случае нервничал Александр Иванович сильно. Да и затея эта, как мы теперь уже понимаем, была дурацкой. Надо же, полетел открывать горнолыжную базу! Правда, вначале губернатор спокоен был как обычно. А перед вылетом минут двадцать с кем-то говорил по телефону. Так вот, после этого звонка он и распсиховался. Конечно, вида не показывал – десантник все-таки. Но желваками играл. Летчиков жалко: мало того, что поломались, так на них суд еще и смерть Лебедя повесил…
Действительно, если верить протоколам допросов летчиков, опытный экипаж просто не мог предотвратить трагедию. Пролетая 28 апреля 2002 года над Саянским хребтом, в районе Буйбинского перевала, что в 110 километрах от населенного пункта Ермаковское, вертолет буквально развалился на части, пытаясь приподняться над проводами ЛЭП. На борту находились 20 человек. Восемь из них, включая Лебедя, погибли.
По мнению экспертов государственной комиссии, причиной катастрофы стала «…неудовлетворительная подготовка экипажа к выполнению полета, проявившаяся прежде всего в незнании рельефа местности, ориентиров и расположения препятствий, выполнение экипажем полета по нелетному прогнозу погоды по горному ущелью в условиях ограниченной видимости на предельно малой высоте…» А если верить показаниям летчиков и уцелевших пассажиров вертолета, то получается, что несущий винт машины попросту отрубил хвостовую балку, когда командир экипажа попробовал набрать высоту.
– Тагир Ахмеров был лучшим летчиком края. Летал много лет на Севере, мог пилотировать машину в любую погоду. Да подумайте сами, мог ли боевой генерал взять на работу лихача или неумеху? – рассказывал, горячась, нашему корреспонденту Алексей Г., бывший коллега личного пилота Лебедя, сотрудник авиакомпании «Енисейский меридиан». – Да тут у нас каждый знает, что дело нечисто. Вы, наверное, про звонок губернатору уже слышали? А подстроить такую аварию проще простого. «Поколдовать» с механизмом перекоса винта, «поработать» с лопастями и системой управления – да мало ли что. Сама конструкция этих «Ми» такая, что удивительно становится, как редко они падают…

ФАРХУТДИНОВ
Не зря в царское время преступников ссылали на Сахалин. Попасть сюда – значит оказаться в другой, «параллельной» России. Один только многочасовой перелет чего стоит. Вокруг – японские машины, снующие между хрущевских пятиэтажек, бескрайний океан и люди, странно приветливые после хмурых обитателей столицы. А еще, конечно, красная икра и горбуша. Ее продают прямо в аэропорту и почти не считают деликатесом.
Губернатора Фархутдинова, несмотря на его нетипичную для этих мест фамилию и крутой нрав, на Сахалине любили.
– У Игоря Павловича такие планы были… Жаль, что все так случилось, – разговорился с корреспондентом журнала «Вслух о…», сидя за правым рулем своей «Тойоты», один из бывших подчиненных разбившегося губернатора. – Он ведь, хотя родом из Новосибирска, почти всю жизнь здесь провел. Людей знал, и люди его знали. С москвичами только общего языка не нашел. Вы ведь знаете про добычу нефти на шельфе? Говорят, ему угрожали. Перед вылетом он сильно нервничал – это все провожающие заметили…
Губернатор Фархутдинов погиб в одной из самых загадочных авиакатастроф последнего времени. Все обстоятельства аварии напоминали трагическую гибель Александра Лебедя: классные пилоты, исправная машина, пустынная местность…
Вертолет Ми-8 «Халактырских авиалиний», на котором сахалинский губернатор вылетел для проведения плановой проверки области на предмет подготовки к зиме, пропал 20 августа 2003 года. Связь с бортом была потеряна через час после взлета. В этом полете Игоря Фархутдинова сопровождала целая делегация, в которую входили представители сахалинской администрации самого высокого ранга.
Нашли вертолет только через три дня. Его обломки находились в ста шестидесяти километрах от Петропавловска, недалеко от поселка Озерновский. Оказалось, что пилоты отклонились от запланированного маршрута на сорок километров. В живых не осталось никого. По сути, обезглавленным оказался целый российский регион. Одна из официальных версий не отличалась оригинальностью «роковая ошибка пилотов». Правда, некоторые специалисты утверждали, что борт развалился на части прямо в воздухе. Говорили об турбулентных потоках, которым машина не сумела противостоять, рухнув на землю с высоты полутора тысяч метров. Экспертам, пытавшимся опровергнуть вывод государственной комиссии, как водится, не поверили. Как не поверили и тем, кто настаивал на версии заранее спланированного покушения на руководство отдельно взятого субъекта Федерации.

СВЯТОСЛАВ ФЕДОРОВ
Эта командировка была самой короткой. Несколько поездок в МНТК «Микрохирургия глаза», экспедиция в Подмосковье и «случайные» встречи с немногочисленными свидетелями происшедшего и коллегами погибших. Катастрофа, напомню, произошла довольно давно, почти четыре года назад, второго июня 2000 года. Причем ее обстоятельства были сразу названы непонятными.
Вертолет «СА-41 Газель» знаменитого офтальмолога, который всю жизнь увлекался авиацией, рухнул вечером в районе Светлогорского проезда, неподалеку от МКАД. Пилот пытался увести машину от шоссе на пустырь, чтобы не было лишних жертв. Отчасти ему это удалось. Свидетели видели, как перед самым падением в вертолете кто-то разбил стекло кабины и выбросил два пиджака. Потом в них были обнаружены полетный лист и депутатское удостоверение Федорова. Взрыва на месте падения не было: пилот и пассажиры вертолета погибли от удара при столкновении с деревом.
На этот раз в качестве версии государственная комиссия выдвинула предположение о неисправности подшипников несущего винта: дескать, авария стала возможной вследствие «…выхода из конуса вращения лопасти несущего винта…», развития «…колебаний лопасти вследствие нештатной работы подшипников из-за их коррозионного повреждения. Коррозия подшипников образовалась вследствие попадания влаги в масляную полость горизонтального шарнира лопасти...» Вот только установить, когда и при каких обстоятельствах могли заржаветь высококачественные агрегаты импортного вертолета, комиссия так и не смогла.
Зато сотрудники МНТК «Микрохирургия глаза», с которыми нам удалось встретиться, напротив, уверены в абсолютной предполетной исправности вертолета Федорова. Они обратили внимание, что здесь, как и в последующих катастрофах вертолетов Лебедя и Фархутдинова, лопасти винта федоровской «Газели» фактически перерубили фюзеляж летающей машины. А значит, картина повреждения так называемой системы перекоса, благодаря которой вертолет меняет направления движения, были примерно одинаковыми.
Что касается причин возможного покушения, то их было более чем достаточно. Клиника Федорова являлась весьма высокодоходным предприятием, развивая помимо медицинских несколько сугубо коммерческих проектов. К тому же в последнее время Святослав Федоров активно занялся политикой, причем сразу заявил о себе как о человеке твердых принципов. Как раз перед катастрофой он провел несколько важных встреч и готовился сделать какое-то громкое заявление…

СТИВЕН КЕРТИС
Катастрофы частных вертолетов редко становятся причиной международных скандалов. Гибель управляющего директора Группы МЕНАТЕП 45-летнего английского адвоката Стивена Кертиса стала исключением из этого правила в силу совершенно неавиационных причин. Его вертолет Agusta A109 разбился вечером третьего марта 2004 года у побережья Ла-Манша, неподалеку от аэропорта города Борнмута. Причины крушения, как это часто случается, до сих пор не установлены.
Зато не было никаких сомнений, кому могла быть выгодна эта смерть. Так, первой реакцией знаменитой британской газеты The Times стала статья под заголовком «Британский миллионер опасался за свою жизнь еще до авиакатастрофы». В ней журналисты Дэниел Макгрори и Саймон де Бракселс утверждают, что незадолго до своей гибели Кертис, в ноябре 2003 года сменивший на посту управляющего директора Группы МЕНАТЕП Платона Лебедева, «говорил коллегам о том, что боится за свою жизнь». Причем «его опасения были связаны с конкурентами в России, некоторые из которых имели связи в Кремле».
Неудивительно, что Кертис «начал принимать дополнительные меры безопасности», в частности «планы о своих перемещениях он раскрывал только близким помощникам». Но эти меры, делают логичный вывод британские газетчики, ему не помогли. Самые опытные телохранители, добавим мы от себя, не смогут перед каждым вылетом внешне исправного вертолета контролировать состояние некоторых его труднодоступных деталей. И уж вовсе не кажется случайным тот факт, что по характеру повреждений летательного аппарата катастрофа в небе Южной Англии как две капли воды походила на аварию вертолета губернатора Красноярского края.

АНАТОЛИЙ СМОЛЯНИНОВ
Гибель Стивена Куртиса доказывает, что от «странных» катастроф не застрахованы владельцы даже самых новейших моделей вертолетов. Ближайший пример – авария новенького частного геликоптера Robinson R 44, успевшего налетать всего 116 – 118 часов, в результате которой погибли член совета директоров компании «Евраз-холдинг», бывший генеральный директор Западно-Сибирского металлургического комбината Анатолий Смолянинов и его жена Ольга. Трагедия произошла 13 июня 2003 года в труднодоступном районе Хакасии. Связь с экипажем была потеряна через полтора часа после вылета, и только через сутки обломки винтокрылой машины были обнаружены в районе озера Караколь, что расположено в 350 километрах к югу от Абакана.
Причины катастрофы так и остались загадкой. Эксперты предположили, что имел место самопроизвольный взлет в тот момент, когда пилот ненадолго вышел из кабины. Вместе с тем оставшийся в живых летчик утверждает, что совладелец холдинга обладал достаточной летной подготовкой, чтобы справиться со взбесившейся техникой. Так или иначе, смерть Смолянинова только подхлестнула волну слухов о неких трудностях, с которыми незадолго до смерти столкнулся покойный. Люди, непосредственно знакомые с бизнесменом, рассказали нам о тревожном настроении погибшего незадолго до аварии. Собственно, чтобы развеять дурное настроение, он и отправился в свой, как оказалось, последний полет…

ПЛАНОВАЯ ПОСАДКА
Трудно, расследуя целую цепочку странных аварий, не оказаться в плену очередной «теории заговора». К сожалению, несмотря на огромный массив исследованных документов и свидетельств, нам так и не удалось установить истинную причину каждой из нашумевших авиакатастроф. Единственное, что мы можем уверенно утверждать, так это явная неубедительность официальных версий причин многочисленных VIP-катастроф. Настораживает одно: практически все они, независимо от модели вертолета и ранга пассажиров, произошли по вине неполадок в конструкции несущего винта, причем все аппараты были признаны абсолютно исправными непосредственно перед вылетом. Летчики, чей высочайший профессионализм отмечают все наши источники, просто не смогли справиться с техникой в возникшей «нештатной» ситуации. И все без исключения погибшие политики и бизнесмены сильно нервничали перед своим последним полетом. Мы считаем, что этих фактов вполне достаточно для проведения независимого расследования всех аварий вертолетов, причиной которых могло стать преступление. Вот только, к сожалению, журналисты не обладают возможностями «компетентных органов».