Хищник для аристократов

Текст ПЕТР ЯКЛАШКИН

На российском рынке новая версия полноприводного лимузина от немецкого концерна AUDI AG – Audi A8 Long 4.2 Quattro – с удлиненной базой появилась в конце прошлого года. Российские приверженцы Audi остались довольны новым лимузином, поскольку он совместил в себе не только традиционный для этой марки автомобильный комфорт, но и на редкость удачные спортивные качества. Сегодня, по словам дилеров, количество новых Audi A8 на столичных улицах приближается к двум сотням.
Журнал «Вслух о…» предложил обкатать удлиненный лимузин бывшему замминистра МВД, профессору, бизнесмену, а ныне главе Межрегионального фонда президентских программ Игорю Зубову, который по результатам test drive любезно согласился поделиться с читателями журнала «Вслух о…» своими впечатлениями.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД – ЭТО НЕ ШУТКА
– Эта машина для России, дороги которой давно стали притчей во языцех, и особенно для тех людей, которым часто приходится выезжать за город, – однозначно определил суть автомобиля Игорь Зубов. – Если навскидку сравнивать эту машину с BMW, то Audi, конечно же, проигрывает ему в количестве электроники, но вот по проходимости этот лимузин даст фору любому автомобилю своего класса. Недавно, например, мы ездили в Сергиев Посад, и дорога до родника, который был одним из пунктов нашего маршрута, проходила по целине. Машина проехала без вопросов. Мало того, она даже прошла по крутому снежному склону, куда всем, кроме джипов, путь был заказан.
Кстати, сам генерал Зубов ездит на BMW 7-й серии, так что, как говорится, было с чем сравнить.
– Впрочем, бездумно доверять полному приводу я бы не советовал, – отмечает Игорь Зубов. – Вчера мы двигались по Рублевке с относительно небольшой скоростью – 40 – 50 км/ч, и на повороте автомобиль сильно занесло. От падения в кювет нас спасло только мастерство водителя, хотя он тоже успел немного испугаться.
Тот самый мастер водитель Илья тоже поделился своими ощущениями. По словам профессионального водителя, существенным плюсом Audi по сравнению с BMW стала тяговитость двигателя объемом 4,2 литра. К примеру, на шестой передаче при скорости 130 км/ч обороты мотора составляют всего 1200. Понравилось и новое положение СД-чейнджера, который «сменил место жительства», переместившись из привычного для всех багажника в «бардачок» автомобиля. Удобно, по мнению водителя, расположен и дополнительный рычаг переключения передачи – с тыльной стороны руля, поэтому скорость можно переключать легким движением пальца.
Кстати, несмотря на то что само рулевое управление достаточно чутко, удары колес по неглубоким дорожным выбоинам не чувствуются. Впрочем, везде есть свои минусы. «Руль BMW на трассе я спокойно держал одной рукой, а вот с полным приводом так не получается», – добавляет Илья. О подвеске, дворниках, дополнительных светодиодах и ксеноновых фарах водитель отзывается лишь в превосходной степени. Оценил он и свет Adaptive Light, который автоматически включается при определенном угле поворота рулевого колеса. (Кстати, при включении передачи заднего хода адаптивный свет включается с обеих сторон, лучше освещая пространство вокруг автомобиля.)
В то же время напрягает отсутствие отсеков на передней панели для разных мелочей. «Из-за этого приходится класть сотовый телефон в пепельницу», – сетует Илья. А вот конструкция кузова на редкость удобна, например при посадке и высадке пассажиры не пачкают себе брюки. Хотя нет в мире совершенства: по наблюдениям водителя, достать вещи из глубокого багажника и не измазаться о бампер – задача не из легких.

ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД
Новый лимузин стал для некоторой части российской аудитории достойной альтернативой другим престижным «немцам» – Mercedes и BMW, он привлекает покупателей не только ценой ($97 000 – 120 000) и техническими характеристиками, но и оригинальной внешностью. С каждой новой моделью Audi приобретает все более агрессивные формы. Даже стоящий на асфальте, Audi A8 Long 4.2 производит впечатление готового к прыжку хищника. Этой модели присуща некоторая резкость во внешнем облике, которую придают незаметные поначалу мелочи – угловатый взгляд четко выраженных и почти прямоугольных фар, чуть более резкие формы кузова и приподнятый бампер. Тем не менее производителям удалось сохранить аристократизм и благородство, присущие автомобилям представительского класса.
Авто Audi A8 всего на 13 сантиметров длиннее своего предшественника, причем смотрится гораздо компактней. Иногда это приводит к недоразумениям: приходящие в салон покупатели сначала выдвигают претензии к… скромным размерам лимузина, но, оценив машину изнутри, остаются довольны. В конце концов этот автомобиль ориентирован на пассажиров (редко кто из владельцев Audi A8 Long 4.2 предпочитает проводить время за баранкой). Поэтому невидимые глазу сантиметры отданы именно ему: пространство для ног пассажиров задних сидений увеличилось до 1075 мм, что позволяет расположиться там с максимальным комфортом как для отдыха, так и для напряженной работы. Кажется, что производители предусмотрели для владельца-бизнесмена все: на выдвигаемый нажатием кнопки индивидуальный столик как родной ложится ноутбук, а телефон и факс обеспечивают постоянную связь с ареной боевых действий. Впрочем, оттуда же можно управлять навигационной системой автомобиля, а для расслабления смотреть ТВ или DVD на жидкокристаллических мониторах, встроенных в подголовники передних сидений, или слушать музыку…
Что касается салона, наверное, нет необходимости перечислять такие опции, как климат-контроль, бортовой компьютер или подушки безопасности, которые штатно устанавливаются практически на всех автомобилях иностранного производства. Впрочем, у Audi A8 Long список стандартного оборудования немного расширен. Например, климат-контроль позволяет создать в салоне четыре микроклиматические зоны, чему немало способствует вентиляция сидений, через перфорированную кожу которых циркулирует поток воздуха. Что ни говори, но это совершенно необходимая опция для душного столичного лета…

ТЕХОСМОТР
Как рассказал корреспонденту «Вслух о…» менеджер отдела продаж «Ауди-центра Север» ГК «Рольф» Егор Медведев, Audi A8 Long 4.2 – первый в мире автомобиль с алюминиевым кузовом, жесткость которого увеличена на 60%. При этом, естественно, он легче – что немаловажно для динамики и ускорения, а кроме того, гораздо меньше подвержен коррозии, а это на столичных, от души просоленных дорогах является неоспоримым преимуществом. Заводится лимузин с помощью кнопки, во время нажатия которой считываются отпечатки пальцев для установки личных параметров водителя. Достаточно один раз настроить под себя сиденье, климат, радио и другие установки, чтобы потом каждый из четырех пользователей машины уже не тратил времени на индивидуальную регулировку. Лимузин оснащен пневматической подвеской adaptive air suspension, устанавливающей четыре самостоятельных режима ходовой части – стандартный, комфортабельный, спортивный и режим lift, который позволяет увеличить дорожный просвет автомобиля. Его автоматическая регулировка в каждом режиме следит за неизменным положением автомобиля на дороге, причем независимо от нагрузки. Впрочем, при скорости более 120 км/ч клиренс автоматически уменьшится. Низкий центр тяжести оптимизирует устойчивость при движении, уменьшает аэродинамическое сопротивление и расход топлива. Спортивные «наклонности» этой модели, к слову, не для всех являются неоспоримым преимуществом. Впрочем, максимальная скорость лимузина – как и у многих других «немцев» – ограничена 250 км/ч.
Также новшествами модели являются шестиступенчатая коробка переключения передач tiptronik и электромеханический стояночный тормоз, который приводится в действие кнопкой, находящейся слева от рычага переключения передач. Руль у новой модели многофункциональный, так что помимо основного предназначения с него можно управлять музыкой и телефоном. Практически все основные параметры автомобиля можно изменять с помощью удобно расположенного по центру средней консоли мультимедийного интерфейса МMI. Есть еще одно неоспоримое преимущество этого лимузина – его достаточно сложно украсть (хотя, по словам угонщиков, нет ничего невозможного). Защита новой модели от угона получила наивысшее признание по результатам испытаний британского исследовательского центра, и в итоге Audi A8 был признан наиболее защищенным автомобилем представительского класса. Кстати, европейцам этот факт позволил существенно сэкономить на страховке. В нашей стране подобные скидки пока не предусмотрены. Впрочем, и для российских владельцев это немаловажно, так как у нас Audi – одна из самых популярных среди угонщиков марок.

ВСЕ МЕНЬШЕ НА РАЗГОН
Стоит добавить, что лимузин сейчас выпускается в двух вариантах. Первый – объемом двигателя 3,7 литра мощностью 280 л.с., вторая же модификация – объемом 4,2 литра более привлекательной для любителей скорости мощности 335 «лошадок». Салоны уже принимают заказы и на топ-версию Ауди А8 с шестилитровым двигателем. Для сравнения: Audi A8 Long 4.2 разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, а у новой версии лимузина на это уйдет всего 5,2 секунды. Показательны и цены: самая простая модификация А8 стоит в Москве $85 915, за обкатанную Игорем Зубовым А8 Long с мотором 4,2 просят $123 764, а флагман с шестилитровым мотором обойдется ценителям драйва уже в $160 839.
Как говорится, есть что выбрать.